Titane Ti-6Al-4V (Grade 5) : propriétés, normes et applications expliquées

(Mis à jour en septembre 2026)

Le Ti-6Al-4V (Grade 5) est l’alliage de titane alpha-bêta qui représente environ la moitié du titane consommé dans le monde. Il associe une résistance à la traction d’environ 900-950 MPa à une masse volumique proche de 4,43 g/cm³. C’est ce rapport résistance/poids, et non une prétendue supériorité absolue sur tous les autres titanes, qui explique sa prédominance dans l’aéronautique, les implants médicaux, le secteur maritime et, désormais, la fabrication additive, où presque toutes les autres nuances de titane sont comparées à cette référence.

Le Ti-6Al-4V (Grade 5) est l’alliage de titane le plus utilisé au monde. Dans les ateliers d’usinage et sur les certificats matière des laminoirs, il est souvent abrégé en titane Ti64, et tout aussi souvent écrit ti6al4v grade 5 ou ti-6al-4v grade 5 sans parenthèses, ou encore titane 6Al-4V sans le « Ti ». Pour comprendre pourquoi, il faut partir d’un fait structurel : c’est l’une des seules nuances de titane courantes constituées de deux phases cristallines au lieu d’une. Cette structure biphasée est à l’origine de presque toutes les différences de propriétés abordées dans ce guide : elle explique notamment pourquoi le Grade 5 est plus résistant que le titane commercialement pur, pourquoi il réagit de façon plus complexe au traitement thermique et pourquoi il existe une variante ELI. Ce guide présente sa composition, ses propriétés mécaniques et physiques, les normes qui le régissent, ses applications réelles et les principales questions des acheteurs.

Qu’est-ce que le titane Ti-6Al-4V (Grade 5) ? (Composition et classification)

Le Ti-6Al-4V, également désigné Ti6Al4V, TC4 ou Ti 6Al-4V selon la norme ou la région, est un alliage de titane alpha-bêta. Sa composition chimique comprend environ 90 % de titane, 5,5-6,75 % d’aluminium et 3,5-4,5 % de vanadium (UNS R56400), ainsi que des limites strictement contrôlées pour le fer, l’oxygène, le carbone, l’azote et l’hydrogène, conformément à ASTM B265. L’aluminium stabilise la phase alpha et le vanadium la phase bêta ; cette répartition explique pourquoi l’alliage se comporte si différemment du titane commercialement pur (CP).

L’avantage biphasé. Les nuances 1 à 4 de titane CP sont des alliages alpha monophasés : leur résistance augmente lorsque la spécification autorise davantage d’oxygène et de fer interstitiels, mais elles conservent une seule structure cristalline. Le Ti-6Al-4V est allié délibérément pour conserver un mélange de phases alpha et bêta à température ambiante. Cette structure biphasée permet au Grade 5 d’être traité thermiquement pour gagner en résistance, ce qui est largement impossible avec le titane CP. C’est la raison fondamentale pour laquelle les différences de traitement thermique, de corrosion et d’usinage présentées dans ce guide découlent de la composition, et non d’une affirmation marketing selon laquelle il s’agirait du « meilleur titane ».

La désignation de nuance ne remplace ni la spécification de forme de produit, ni l’état de livraison, les dimensions, les essais ou les exigences propres au secteur. Deux certificats matière de laminoir portant la mention « ASTM Grade 5 » peuvent présenter des propriétés mécaniques très différentes selon qu’il s’agit de tôle, de barre ronde, de pièce forgée ou d’un produit fabriqué par fabrication additive, et selon que le produit a été livré à l’état recuit ou mis en solution puis vieilli. Cette distinction revient tout au long de ce guide.

Propriétés mécaniques et physiques

À l’état corroyé standard, recuit en laminoir conformément à SAE AMS 4967, le Ti-6Al-4V présente généralement une résistance à la traction maximale de 900-950 MPa et une limite d’élasticité d’environ 828-920 MPa. L’allongement est d’environ 10-18 %, selon la forme de produit et l’orientation de l’essai. Sa masse volumique est d’environ 4,43 g/cm³, soit près de 56 % de celle de l’acier. Cette combinaison de masse volumique et de résistance à la traction confère à l’alliage son rapport résistance/poids caractéristique. Son module d’élasticité est de 104-120 GPa et sa dureté est de HRC 30-34 à l’état recuit, puis de HRC 35-39 après traitement thermique.

Ces plages couvrent plusieurs sources secondaires indépendantes, plutôt qu’une valeur unique validée par recoupement. Considérez donc les valeurs minimales et maximales comme une variation réelle, et non comme du bruit de mesure. La valeur exacte figurant sur votre certificat matière dépend de la forme de produit, de l’orientation et de l’état de livraison ; c’est précisément pourquoi le certificat compte davantage que la seule désignation de nuance.

Grade 5 et Grade 23 (ELI) : quelles sont les différences réelles ?

La question de la différence entre le titane Grade 5 et le Grade 23 semble complexe, mais le Grade 23 (Ti-6Al-4V ELI) partage en réalité la même composition chimique de base que le Grade 5 standard. La différence déterminante tient à une seule limite de composition plus stricte : le compromis lié aux éléments interstitiels. ELI signifie Extra Low Interstitial (teneur très faible en éléments interstitiels) et la spécification applicable, ASTM F136, impose des teneurs maximales plus basses en éléments interstitiels (principalement l’oxygène, mais aussi le fer et l’azote) que les spécifications standard du Grade 5. Une teneur plus faible en éléments interstitiels améliore la ténacité à la rupture et la tenue en fatigue, au prix d’une certaine résistance mécanique. C’est pourquoi l’ELI est spécifié comme titane biocompatible de référence pour les implants médicaux critiques vis-à-vis de la rupture, et non comme une simple amélioration marketing.

ASTM F136-26, édition 2026 confirmée en vigueur en février 2026, est la spécification actuelle applicable au Ti-6Al-4V ELI corroyé destiné aux implants chirurgicaux. Elle couvre le feuillard, la tôle, la tôle forte, les barres, les barres de forgeage et le fil. Pour l’ELI, AMS 4930 couvre les barres, le fil, les pièces forgées et les couronnes en Ti-6Al-4V ELI ; pour la nuance standard, AMS 4967 (révision actuelle N, publiée en 2022) couvre les mêmes formes de produits non ELI à l’état recuit et aptes au traitement thermique. Il est facile de confondre ces deux spécifications sur un bon de commande, mais elles ne sont pas interchangeables.

Si votre application est critique vis-à-vis de la rupture ou destinée aux implants, spécifiez l’ELI et indiquez l’édition actuelle d’ASTM F136. Pour une application structurelle générale ou aéronautique sans exigence particulière de ténacité à la rupture, le Grade 5 standard conforme à AMS 4967 ou AMS 4928 est plus courant.

Comparaison du Grade 5 avec les autres nuances de titane

Pour comparer les nuances de titane, partez d’un fait : en tant qu’alliage alpha-bêta, le titane Grade 5 appartient à la famille des nuances d’alliage de titane ASTM/UNS. Elle va du titane commercialement pur, souple et très formable, au Grade 23/ELI (SAE AMS 4930), puis à des variantes davantage alliées pour des conditions de service spécifiques. Le tableau des nuances de titane ci-dessous situe le Grade 5 dans cet ensemble, en utilisant des valeurs recoupées lorsqu’elles sont disponibles et en qualifiant clairement les données lorsqu’un chiffre précis n’a pas été confirmé de manière indépendante.

Les données concernant les Grades 6 et 9 ci-dessus sont présentées de façon qualitative, et non comme des valeurs précises, car les sources indépendantes décrivent leur positionnement de manière cohérente (« résistance moyenne entre le Grade 4 et le Grade 5 » pour le Grade 9), mais ne s’accordent pas sur une valeur exacte de résistance à la traction. Considérez ces deux lignes comme indicatives, et non comme des données de fiche technique. La désignation de nuance est un point de départ pour échanger avec votre laminoir ou votre fabricant, pas un substitut à la spécification propre à la forme de produit.

Traitement thermique et microstructure

Au-delà de la nuance indiquée sur le certificat matière du laminoir, le traitement thermique appliqué modifie tout autant les valeurs. Le transus bêta du Ti-6Al-4V, c’est-à-dire la température au-dessus de laquelle l’alliage est entièrement en phase bêta, est généralement situé entre 995-999°C, valeur recoupée avec une publication du NIST et une fiche technique de laminoir. En Fahrenheit, cela correspond à environ 1 823-1 830°F (995°C × 9/5 + 32 = 1 823°F). En dessous de cette température, l’alliage conserve sa structure biphasée alpha-bêta. Une étude évaluée par les pairs sur le traitement thermique confirme indépendamment cette plage : les phases alpha primaire et secondaire dominaient dans les échantillons traités à 850°C et 930°C, tandis que les structures alpha de Widmanstätten et en panier dominaient dans un échantillon traité au-dessus du transus bêta, à 1 066°C.

Les deux états les plus courants sur les certificats matière de laminoir sont l’état recuit, l’état de livraison standard qui donne les valeurs équilibrées de résistance et de ductilité du tableau ci-dessus, et l’état mis en solution puis vieilli (STA, également désigné par traitement de mise en solution et vieillissement). Le traitement de mise en solution chauffe le matériau dans le domaine bêta ou à proximité, généralement suivi d’une trempe à l’eau. Le vieillissement thermique qui suit précipite davantage de phase alpha à plus basse température, ce qui augmente la résistance mécanique et la tenue en fatigue au détriment d’une partie de la ductilité. L’état de livraison modifie les propriétés mécaniques réelles bien davantage que la désignation de nuance : deux barres « Grade 5 » livrées dans des états différents ne sont pas interchangeables pour une application critique en fatigue.

En pratique, si une fiche technique indique une seule valeur de résistance à la traction pour le « Ti-6Al-4V », demandez à quel état elle correspond. Pour un même lot de coulée, la limite d’élasticité du matériau recuit et celle du matériau mis en solution puis vieilli peuvent différer de plus de 100 MPa.

Résistance à la corrosion et limites d’utilisation

L’état de traitement thermique n’est pas le seul détail d’une fiche technique à préciser. Le Ti-6Al-4V n’est pas résistant à la corrosion dans toutes les conditions, malgré les nombreux fournisseurs qui vantent son « résistance exceptionnelle à la corrosion » sans préciser l’environnement. Le mince film d’oxyde du titane est chimiquement inerte et se régénère dans la plupart des environnements oxydants et neutres. C’est le mécanisme réel, bien documenté, qui explique la bonne résistance générale à la corrosion de l’alliage et son comportement en eau de mer. Toutefois, le même alliage est aussi vulnérable aux attaques des acides réducteurs, notamment fluorhydrique, chlorhydrique, sulfurique et phosphorique, ainsi qu’au chlore sec, où le film protecteur ne peut pas se reformer comme il le fait en conditions oxydantes.

Le même mécanisme de passivation présente un second mode de défaillance, moins évident. Une étude évaluée par les pairs sur des implants dentaires en Ti-6Al-4V a montré que les environnements biologiques inflammatoires pauvres en oxygène, ainsi que l’exposition au peroxyde d’hydrogène, peuvent dégrader de façon mesurable le film d’oxyde protecteur de l’alliage et augmenter la quantité de produits de corrosion, même dans un matériau de qualité implantable. Autrement dit, l’expression « excellente résistance à la corrosion » décrit un environnement spécifique ; ce n’est pas une propriété fixe du métal.

Les limites de température en conditions de service comptent tout autant : le Ti-6Al-4V est généralement prévu pour un service continu jusqu’à environ 400°C (750°F). Au-delà, ses propriétés mécaniques et sa résistance à l’oxydation diminuent toutes deux. Si votre application implique des acides réducteurs, du chlore sec, des températures soutenues supérieures à 400°C ou un environnement biologique inflammatoire, vérifiez les performances de corrosion pour ces conditions précises au lieu de vous fier à la réputation générale de l’alliage.

Usinage, formage et soudage

L’usinage du Ti-6Al-4V est réellement plus difficile que celui de l’acier, mais la raison est plus précise que « c’est un métal difficile à travailler ». Sa conductivité thermique est environ six fois plus faible que celle de l’acier : la chaleur produite au niveau de l’arête de coupe ne s’évacue donc pas dans le copeau comme avec l’acier. Elle s’accumule à la pointe de l’outil. L’alliage s’écrouit également rapidement : une passe légère ou un frottement peut écrouir la surface de 10-20 % presque immédiatement, rendant la petite passe suivante plus difficile, et non plus facile. Ces deux facteurs font de l’usure de l’outil, plutôt que de la dureté brute, le principal facteur limitant dans la plupart des cas.

Cela dit, l’usure n’est pas une simple fonction de la vitesse de coupe. Une étude sur l’usinage à grande vitesse (100-300 m/min) a montré que l’augmentation de la longueur de coupe de 40 mm à 120 mm augmentait l’usure en cratère de plus de 150 % et l’usure en dépouille de 40 %. Une fois les paramètres optimisés, la profondeur et la longueur de coupe avaient un effet plus important sur l’usure que la seule vitesse de coupe. Les conseils de praticiens publiés sur le forum Practical Machinist confirment ces résultats avec des valeurs concrètes : environ 90-100 SFM avec un outil en carbure non revêtu, ou 60-80 SFM comme valeur de départ prudente pour améliorer la durée de vie de l’outil, avec un arrosage abondant au liquide de coupe soluble dans l’eau.

Pour le formage à chaud, des travaux publiés indiquent qu’un maintien de 150 secondes à une température proche de 700°C constitue une condition optimale pour réduire le retour élastique. Un procédé de roulage en V à plusieurs étapes a permis d’obtenir un rayon de profil 15 % plus serré et 35 % de retour élastique en moins que le cintrage par étirage classique à température ambiante. Consultez notre guide du forgeage du titane pour connaître les paramètres équivalents lorsque la pièce est mise en forme à chaud, presque à sa géométrie finale, au lieu d’être formée à partir de tôle.

Pour le soudage, le choix du métal d’apport est aussi important que celui du procédé. AWS A5.16/A5.16M classe les fils d’apport pour le soudage du titane selon un code ERTi-XXX lié à la nuance du métal de base ; ERTi-5 correspond au Grade 5/Ti-6Al-4V. Cette numérotation commune ne garantit pas à elle seule l’interchangeabilité ni une certification équivalente avec le fil de laminoir ASTM B863 : vérifiez la spécification applicable à votre forme de produit. Le choix du procédé a aussi un coût réel et mesurable. Une étude comparative sur le soudage a mesuré des résistances à la traction à température ambiante de 958 MPa (TIG), 954 MPa (arc plasma), 1 014 MPa (faisceau d’électrons) et 995 MPa (faisceau laser) pour les soudures, contre 1 021 MPa pour le métal de base. L’allongement des soudures était de 7-10 %, contre 16,4 % pour le matériau de base.

Dans quels cas ne pas spécifier du Ti-6Al-4V soudé selon un procédé standard : si la marge de conception dépend du maintien d’une ductilité proche de celle du métal de base, l’écart entre l’allongement de 7-10 % de la zone soudée et celui de 16,4 % du métal de base indiqué ci-dessus est réel et quantifié, et ne relève pas d’une différence d’arrondi. Il faut en tenir compte dans la conception du joint, et non faire comme s’il n’existait pas.

Applications réelles du Ti-6Al-4V

Chaque secteur achète le Grade 5 pour une raison précise ; il s’agit rarement d’une notion abstraite de « résistance et légèreté ». La décision repose généralement sur une propriété précise, comme le choix entre les procédés de soudage ci-dessus, qui dépendait du maintien de la ductilité, et non de la qualité globale de la nuance.

Au-delà des applications du tableau ci-dessus, le Grade 5 et d’autres alliages de titane sont demandés dans deux autres secteurs de l’ingénierie lourde : le pétrole et le gaz (par exemple les équipements sous-marins et les installations de traitement) ainsi que la production d’énergie (par exemple les tubes d’échangeurs et les condenseurs). La légèreté peut aussi jouer un rôle, mais ces secteurs exigent généralement un matériau offrant une très grande résistance à la corrosion dans des conditions de service spécifiques. Le Ti-6Al-4V est souvent cité comme représentant environ la moitié du tonnage mondial d’alliages de titane. C’est pourquoi il sert de référence par défaut dans toute l’industrie du titane et pour comparer les autres nuances abordées dans ce guide. Ainsi, si un fournisseur propose de remplacer la nuance ASTM spécifiée par une autre, vous devez clarifier quel facteur du tableau ci-dessus a motivé le choix initial.

Normes, spécifications et certifications

Le Ti-6Al-4V est couvert par plusieurs spécifications ASTM et AMS qui se recoupent, chacune ayant un domaine d’application propre à une forme de produit, un état ou une utilisation. Citer la mauvaise spécification, ou une édition obsolète, est une erreur administrative fréquente et évitable.

Les normes sont révisées selon leur propre calendrier, et non selon un cycle annuel fixe : ASTM F136 est passée directement à une édition complète de 2026 et ASTM B348 a été rééditée en 2025, tandis que l’édition actuelle d’ASTM B265 date toujours de 2020. Avant de citer une norme sur un plan ou un bon de commande, vérifiez directement auprès de l’organisme de normalisation le numéro de l’édition en vigueur.

Questions fréquentes sur le titane Grade 5

À quoi sert le titane Grade 5 ?

Le titane Grade 5 est utilisé lorsqu’un concepteur a besoin d’une résistance mécanique élevée pour un faible poids, associée à une bonne résistance à la corrosion dans l’environnement concerné : structures aéronautiques et composants de moteurs (environ 14-15 % de la masse structurelle d’un gros-porteur moderne), implants médicaux et prothèses, équipements marins et offshore, pièces automobiles hautes performances et, de plus en plus, poudre destinée à la fabrication additive. Le Ti-6Al-4V représenterait à lui seul environ la moitié du tonnage mondial d’alliages de titane, ce qui en fait la nuance de référence dans presque tous ces secteurs.

Quels sont les inconvénients du titane Grade 5 ?

Le coût, l’usinabilité et les limites de résistance à la corrosion sont les principaux inconvénients du Grade 5, plutôt que sa résistance mécanique intrinsèque. Il est réellement plus difficile à usiner que l’acier en raison de sa faible conductivité thermique et de son fort écrouissage, qui accélèrent l’usure des outils et allongent les cycles de fabrication. Sa résistance à la corrosion, bonne en eau de mer et dans la plupart des milieux oxydants, diminue dans les acides réducteurs, le chlore sec et certaines conditions biologiques inflammatoires. Les assemblages soudés présentent également une ductilité bien inférieure à celle du métal de base, selon une étude comparative du soudage : l’allongement est d’environ 7-10 % dans la zone soudée, contre 16,4 % pour le matériau non soudé. Il faut tenir compte de cet écart dans la conception, et non supposer qu’il n’existe pas.

Quelle nuance est la meilleure : titane Grade 4 ou Grade 5 ?

Aucune n’est universellement « meilleure ». Le Grade 4 est un titane commercialement pur (alpha monophasé), dont la résistance à la traction est d’environ 550 MPa. Il se met très bien en forme et convient à de nombreux milieux chimiques. À l’inverse, la structure alpha-bêta du Grade 5 lui confère une résistance mécanique nettement supérieure (900-950 MPa), au détriment de la mise en forme et de l’usinabilité. Si la résistance mécanique est le facteur limitant de votre pièce, celle du Grade 5 peut permettre de réduire l’épaisseur et le poids de la section. Si ce sont la résistance à la corrosion ou les possibilités de fabrication qui limitent votre conception, le Grade 4 peut réduire le risque de défaillance, même s’il est théoriquement la nuance la « moins résistante » sur une fiche technique.

Quelle est la valeur du titane Grade 5 ?

Le prix du titane fluctue en fonction des marchés des matières premières et de la fabrication ; il n’existe donc pas de prix au kilogramme qui reste valable longtemps. Les principaux facteurs sont la forme de produit (barre, tôle ou pièce forgée), la quantité commandée et le niveau d’exigence en matière de tolérances et de certification. Un prix publié sans ces précisions ne constitue pas une base fiable pour établir un budget.

Quelle nuance est la meilleure : titane Grade 5 ou Grade 2 ?

Tout dépend de ce qui limite votre conception. Le Grade 2 est un titane commercialement pur monophasé, dont la résistance à la traction est d’environ 483 MPa. Il se prête très bien au formage à froid et au soudage ; c’est la nuance de référence parmi les titanes commercialement purs pour les réservoirs, la tuyauterie et les fabrications courantes, lorsque la résistance à la corrosion et l’aptitude à la mise en forme priment sur la résistance mécanique maximale. La structure alpha-bêta du Grade 5 donne une résistance à la traction presque deux fois supérieure, essentielle lorsque le rapport résistance-poids est prioritaire, par exemple dans les structures aéronautiques. Une idée reçue mérite d’être corrigée : le Grade 5 est réellement résistant, mais il n’est pas particulièrement dur (HRC 30-34 à l’état recuit, soit moins que de nombreux aciers inoxydables). « Résistance mécanique élevée » et « dureté élevée » ne sont donc pas synonymes lorsqu’on compare ces deux nuances pour des applications soumises à l’usure.

Demande de titane Grade 5 : quels sont les véritables moteurs ?

Les questions de choix de nuance évoquées plus haut portent sur l’adéquation aux exigences techniques. Le signal récent le plus clair concernant les normes applicables au Ti-6Al-4V est toutefois externe : une véritable mise à jour des normes en vigueur, et non une hausse du volume de recherche. ASTM F136, la norme pour les implants ELI, a été entièrement révisée dans une nouvelle édition en 2026, et ASTM B348, qui couvre les barres et billettes, a été rééditée en 2025. Si vous indiquez actuellement l’un de ces documents sur un plan ou un bon de commande, vérifiez le numéro d’édition directement auprès de l’organisme de normalisation, plutôt que de vous fier à un modèle interne obsolète.

La fabrication additive constitue le deuxième véritable moteur et modifie les contrôles que les acheteurs doivent effectuer. ASTM F2924 régit la fusion sur lit de poudre du Ti-6Al-4V, et l’écart de propriétés entre les procédés de fabrication est loin d’être négligeable : les essais de fatigue du NIST sur du Ti-6Al-4V fabriqué par fusion par faisceau d’électrons (EBM) ont relevé une limite d’endurance en fatigue d’environ 200-250 MPa à l’état brut de fabrication et après détente, contre 550-600 MPa après pressage isostatique à chaud (HIP). Cette valeur est plus de deux fois supérieure et propre à ce procédé de fabrication additive ; elle ne s’applique pas à tous les procédés de fabrication additive. Par ailleurs, une étude évaluée par les pairs sur le procédé LENS (fabrication additive par laser) a mesuré, sur un matériau recuit à 950-1050°C, une limite d’élasticité d’environ 782-789 MPa et une résistance à la traction ultime d’environ 838-840 MPa, inférieures aux valeurs de 900+ MPa typiques des produits laminés standards. En pratique, si vous vous approvisionnez en Ti6Al4V issu de la fabrication additive, demandez des précisions sur l’état après traitement (brut de fabrication ou traité par HIP), la distribution granulométrique de la poudre et sa teneur en oxygène, et pas seulement sur la composition de l’alliage. La mention « titanium 6Al-4V grade 5 » sur la fiche suiveuse d’une pièce fabriquée par fabrication additive ne garantit pas les mêmes propriétés que celles d’une barre laminée portant la même désignation Grade 5 6Al-4V.

Les sources gouvernementales fournissent des indications plus précises et datées sur les moteurs de la demande que les taux de croissance annuels composés (TCAC) issus des études de marché. Ces derniers varient considérablement d’une entreprise à l’autre et ne sont mentionnés ici qu’à titre de contexte, et non comme des prévisions précises. Les projections du gouvernement britannique sur la demande en minéraux critiques pour 2025-2035 estiment la demande totale de titane entre environ 91 240 et 158 800 tonnes pour la seule fabrication avancée liée à l’aéronautique, et à 544 300 tonnes pour les autres applications de fabrication avancée et des sciences de la vie. Ces estimations portent sur le titane au sens large et ne distinguent pas spécifiquement le Grade 5. Aux États-Unis, un accord conclu en 2023 au titre de la loi sur la production de défense a engagé $1,31 million pour accroître les capacités spécialisées de coulée du titane destiné aux moteurs à turbine des F-15, F-16, F-22 et F-35. Toutefois, des commentaires distincts du GAO indiquent que la demande de matériaux critiques du secteur de la défense reste relativement faible par rapport au vaste marché commercial mondial. L’aéronautique commerciale, le secteur médical et la fabrication additive en plein essor sont les principaux moteurs des volumes.

Si vous envisagez un projet pour 2026-2027 impliquant du Ti-6al-4v, prévoyez du temps pour vérifier que vous citez l’édition en vigueur de la norme et, si votre chaîne d’approvisionnement ou l’utilisation finale concerne la fabrication additive, pour obtenir des exigences explicites concernant les traitements après fabrication avant de considérer comme garantie une valeur de propriété indiquée.

Vous cherchez encore la forme de produit et l’état qui conviennent à votre application ? Lorsque vous serez prêt à établir votre spécification ou à passer commande, la page produit du titane Grade 5 de TiAlloy présente les aspects liés à l’approvisionnement : disponibilité selon la forme de produit, certification du laminoir et traçabilité, ainsi qu’une option de demande de devis. Elle ne reprend pas les informations générales déjà présentées dans ce guide.